La nouvelle Big Boy – ses fonctions géniales

Dans les dernières éditions, nous t’avons déjà expliqué quelques fonctions de la Station Mobile. Aujourd’hui, nous te présentons un aperçu des possibilités que tu peux utiliser avec la Station Centrale sur un seul modèle. Oui, sur un seule et même modèle : La nouvelle Big Boy qui est fabriquée exclusivement pour les membres Insider dispose véritablement de 16 fonctions. Mais c’est trop pour une Station Mobile.

La Big Boy en a dans le ventre

Tu peux régler la puissance sonore du haut-parleur caché dans le tender. Voici les fonctions que tu peux utiliser avec la Station Mobile :

		La commande des feux de signalisation est digitale.
		La commande des tableaux numérologiques est digitale. Eclairage du poste de conduite par des diodes (DEL) ne nécessitant pas d'entretien.
		Les temporisations de démarrage et de freinage sont réglables.
		Le bruitage de la locomotive à vapeur est asservi à la vitesse.
		Bruiteur de sonnerie
		Coup de sifflet bref
		Coup de sifflet long
		Grincements des freins

Avec la Station Centrale, on en a plein les oreilles

Avec la Station Centrale qui sera disponible en 2005, tu seras maître de tous les bruits, les manœuvres et les éclairages.

Et tu peux utiliser ces fonctions avec la Station Centrale que tu pourras acheter l’année prochaine dans ton magasin. Bien entendu, nous te redonnerons des explications détaillées sur la Station Centrale dans le magazine 1. FC.

• Bruit de la pompe à air
• Bruit des soupapes, de l’injecteur et du souffleur auxiliaire
• Bruit des joints de rails
• Bruit de l’air comprimé sur la purge
• Radio de cabine
• Bruit de l’accouplement à dents lors de l’attelage

Märklin a également intégré dans le hardware de la Big Boy de nombreux points phares :

• Un conducteur de locomotive et un chauffeur entretiennent la légendaire locomotive.
• Les mains courantes rapportées sont en métal.
• Le couplage court entre la locomotive et le tender représente encore plus parfaitement le modèle réel.

• Le moteur très puissant à rotor sans fer et à volant d’inertie est logé dans la chaudière.
• Essieux accouplés médians à ressorts.
• Le châssis articulé permettant une bonne inscription en courbe garantit la meilleure position dans les virages des voies à partir d’un rayon de 360 mm.
• Le modèle de 46,5 cm de long est entraîné par 8 essieux et dispose de 4 bandages d'adhérence.
• Les conduites de vapeur sont orientables avec les cylindres.

La plus grosse locomotive à vapeur fabriquée en série

Etant donné que les distances au travers des Etats-Unis étaient énormes, les sociétés de chemin de fer composaient des trains de marchandises de plus en plus longs. Le réseau de l’Union Pacific servait au transport de grandes quantités de fruits qui devaient arriver le plus rapidement possible. Les trains de marchandises extrêmement longs ne pouvaient grimper les cols des Montagnes Rocheuses qu’à la vitesse d’escargot de 30 km/h avec plusieurs locomotives à l’avant. Cela coûtait du temps et de l’argent.
C’est ainsi que, dans les années 30, ALCO a conçu une locomotive à vapeur pour le transport rapide des marchandises qui battit tous les records : La locomotive à vapeur de 40,5 m de long pesait plus de 500 tonnes. La puissance de la locomotive était de 8000 CV pour une vitesse de 50 km/h, et la vitesse maximale était de 128 km/h.

Un dinosaure qui dort

25 Big Boys ont été construites dans les années 1941-1944. Elles ont sillonné pendant 20 ans les Etats de l'Utah et du Wyoming aux Etats-Unis. Il n’en reste aujourd’hui plus que 8 exemplaires. Aujourd’hui, plus aucune de ces locomotives dinosaures ne fonctionne car les réparations et l'entretien régulier nécessaire coûteraient vraiment une fortune.

Le glouton

Mais la Big Boy n’était pas une locomotive économique : En 2 heures, elle consommait 28 tonnes de charbon et 100.000 litres d’eau, ensuite il fallait faire le plein. Le chauffeur ne pouvait pas alimenter de telles quantités à la pelle. C’est pourquoi, la locomotive était dotée d’un ‚stoker‘ (chargeur). Il s’agit d’un système d’alimentation en charbon depuis le tender dans la boîte à feu. Ce système achemine à l’aide d’une vis le carburant dans un tuyau depuis le tender et l’injecte dans la boîte à feu grâce à la pression de la vapeur. Le chauffeur régule par la commande de la pression de la vapeur uniquement la répartition du charbon dans le foyer.

Nous te donnons ici les dimensions gigantesques de la Big Boy, qui porte d’ailleurs très bien son nom !